让我们一起来一段简短的旅程，走进过去，探索传送带的迷人历史。尽管在今天几乎任何生产线上，皮带都是必须的，但它经历了几个世纪以来漫长而曲折的发展。

与灯泡的发明不同的是，传送带的发明不能精确地指出一个确切的日期，甚至不能归因于一个特定的发明者。“传送带”这个词顽固地拒绝被狭隘地定义。根据《大英百科全书》(Encyclopedia Britannica)的说法，它很简单:“一种像在工厂里一样提供材料机械化移动的设备。”或者，换句话说:“连续运输技术”。

连续生产

“连续生产”一词仅指工厂的机械和工作场所按照技术生产顺序进行安排。在这一过程中，严格来说不需要使用传送带。

输送带装配线不过是将连续生产的理念作为其逻辑结论。在这里，材料通过传送带从一个生产站运输到下一个生产站。

因此，各个工位在定时方面相互依赖，这意味着传送带速度必须完全协调。每个工作站的设计必须确保流程按照必要的间隔（称为循环时间）向前移动。

现代输送带

最初，传送带的设计非常简单，通常用于短距离运输袋装谷物。基础是一块木板，上面有一条皮革、织物或橡胶制成的皮带。这个系统足以将笨重的物体从一个地方运送到另一个地方。

从专利法的角度来看，将特拉华州的奥利弗·埃文斯视为现代传送带之父是公平的。这位美国发明家因在纺织业的创新和后来与苏格兰发明家詹姆斯·瓦特一起开发蒸汽机而声名鹊起。

然而，时至今日，他最重要的发明仍然是他在1790年申请专利的全自动面粉厂。这种新的技术解决方案的运输磨料包括斗式输送机，螺旋输送机，当然，传送带。

随着18世纪下半叶英国工业化的兴起，传送带在工业工厂中变得越来越普遍。主要是受军方的推动，许多行业都配备了这些省时省钱的运输系统，包括屠宰场和面包师。可能是英国海军在1804年投入使用的第一条蒸汽输送带——它被用来生产非常耐用的船用饼干。

连续装配线

在汽车行业，与大多数人所相信的相反，引入装配线的并不是亨利·福特，而是奥兹莫比尔品牌的创始人勒森·埃利·奥兹。他的连续装配线设计于1901年获得专利，他的公司是第一家在市场上推出大批量系列生产汽车的公司。然而，他的工厂没有使用传送带，而是用木制托盘将未加工的车身外壳从一个生产阶段运送到下一个生产阶段。这种托盘输送机技术至今仍在使用。

路德维希·罗塞利乌斯可能是第一个使用传送带的欧洲人。1907年，他的咖啡生产公司卡菲哈格（Kaffee HAG）在不来梅港开设了这家生产厂，使咖啡的日产量增加到13000磅。

1913年，福特汽车公司成立十年后，亨利·福特成为第一个在生产传奇的福特t型车时使用传送带的汽车制造商。亨利·福特和他的员工在芝加哥和辛辛那提的屠宰场研究了新技术在效率和生产率方面的明显突破。采用这种新技术，大大缩短了每台t型车的制造时间——从12个半小时缩短到1小时33分钟!

当然，不用说，它不仅仅是在一天到另一天安装几条传送带。事实上，福特汽车公司花了整整五年的时间才实施了所有必要的变革——还有一些非常精明的人被赋予了优化规划和开发的艰巨任务。

每一次新的生产进步，新的皮带解决方案就会出现，随着时间的推移，输送机不断地逃避任何静态定义。相反，它们将推动每个行业走向一个永远比过去更具创新的未来。