Podczas ustawiania lub konserwacjitaśmytransportującejczęstowystəpujəzwiązanez tarciem。przypominamyróżnicemiędzytarciem statycznym i Kinetycznym oraz ichwpływnaprawidłowąpracōtaśmy。

RónicaMiędzyprzywieraniemaślizganiem

tarciemiędzydwomaciałamijest inne，gdyciałojestw spoczynku我inne，格迪jest w cuchu。SiłaWymaganaDo WprawieniaCiałaW Ruch JestWiększaniżSiłaWymagana做Utrzymania Tego Ruchu。dlategoteżrozróniamytarcie statyczne.oraz.Tarcie Kinetyczne.（ZwaneRównieżtarciemślizgoyym）。

Tarcie statyczne

Tarcie statyczne występuje między dwoma ciałami, które nie przemieszczają się względem siebie (tak jak taśma transportująca na powierzchni rolki napędowej)。

Współczynniktarcia statycznego jest zwykle oznaczany jakoµ_S.(czasamiµ滑µ_O.滑µ_一种）：

_μs.= tarcie statyczne [-]

FF=Siłatarcia [n]

FN=siłanormalna [n]

tarcie Kinetyczne.

Tarcie kinetyczne występuje, gdy dwa ciała są względem siebie w ruchu (tak, jak taśma transportująca na steal ślizgowym)。Obiekt zaczyna się poruszać， jeśli siła pociągowa (FA) jest większa od siły tarcia (FF)。

Współczynnik tarcia kinetycznego jest zwykle oznaczany jako μ_K.(czasami㎍）：

μ_K.= tarcie Kinetyczne [ - ]

足总= siła pociągowa [N]

FN=siłanormalna [n]

Przeprowadź做świadczenie

przeciȱgnijobiekt powoli zapomocýwagisprężynowejiiodczytajsiłùpociągowȱ（F A）：

Początkowo, wartość siły pociągowej zacznie wzrastać， przy jednoczesnym braku ruchu ze strony obiektu。Kiedy obiekt zacznie się nagle przemieszczać， wartość siły pociągowej zmniejszy się。

• Maksymalna siła pociągowa tuż przed wprawieniem obiektu w ruch to inaczej tarcie statyczne (µ_S.）。
• śiaiawartośćśćśćpociągowej，gdy obiekt znajdujesięw ruchu，到瓦西耶克尼迪斯通（μ_K.）。

dlaczego tarcie statyczne ma znaczenie dla przenoszenianapədu？

Tarcie statyczne jest decydujące w przypadku napędów pasowych。Tego rodzaju przenoszenie napędu wykorzystywane jest w napędach dwu- i wielorolkowych z pasami płaskimi, klinowymi wieloklinowymi, a także w rolkach napędowych taśm transportujących i pasach napędowych przenośników rolkowych。

Współczynnik tarcia statycznego jest wykorzystywany w obliczeniach (wzóreulera-eytelweina）。

Współczynniktarcia jest bardzo podatny na zmiany，dlategowiążesięznimwiększaniepewnośćniżwprzypadku wszystkich innychczynnikówwpływajīcychnazdolnoýpasado prizekazywania mocy。CzasamiMożezostaćznaczącozmniejszonyprzez Ledwo Dostrzegalne CzynnikiZewnętrzne，Takie Jak Brud LubMgłaOlejowa。Moëe到SpowodowaćCałowiteślizganieSińPasaPokolePasowymWakich przypadkachnależywyczyścićpas我kołapasowe。

PasBędziewykazywałzupełnieinnewspółczynnikitarcia wtosunku do tego smergokołapasowego，wzależnościodtego，czy powierzchnia pasa jestgładkajak lustro，czy posiadaokrežlonýTeksturō，jak tkanina。Gładkapowierzchnia przylega znacznie bardziej doKołaPasowego，Ale Traci PraktycznieCałýPrzyczepnoë，JeśliMiędzyPasAKołoPasoweDostanieSińWilgoćLubPył。Powierzchnia o TeksturzeMateriałowejNiecoMniejPrzylega，Ale Jest Za到Znacznie Mniej Podatna NaWilgoëLubPył。

Ta sama zasada dotyczy również kół pasowych - ich powierzchnia również nie może być zbyt gładka ani zbyt szorstka。Z tego powodu 水果机在线玩Habasit określa chropowatość powierzchni koła pasowego w przypadku kół do przenozenia mocy (maks。: CLA = 1.6㎛滑Ra = AA 63μ)。

Bardzoczęstopowierzchnia科拉pasowegonapędowego瓦特przenośnikachtaśmowych开玩笑pokryta przyczepnymmateriałem（NAprzykładGUMA）瓦特celuzwiększeniawspółczynnikatarcia statycznegomiędzykołempasowym一个pasem，zwiększającTYM samymnośnośćprzenośnikaLUBzmniejszającobciążeniesilnika。